Извештај о унутрашњим и спољашњим деловима аутомобила

Тренутни развојни статус индустрије унутрашњих и спољашњих делова за аутомобиле и њене узводне и низводне везе

1. Индустрија унутрашњих и спољашњих делова аутомобила (1) Основна ситуацијаАутомобилски унутрашњи и спољашњи делови су битне компоненте возила. Унутрашњи делови обухватају командне табле, украсне летвице, кваке на вратима, вентилационе отворе и тако даље, док спољни делови укључују предње и задње бранике, решетке хладњака, натписне плочице, логотипе, поклопце точкова, спојлере, -лајсне против гребања, кваке на вратима итд. Из перспективе технолошког развоја, пластика мења челик у индустрији. За спољне делове, коришћење пластике уместо челика смањује тежину возила и побољшава енергетску ефикасност.

За унутрашње делове, компоненте као што су инструмент табле, седишта и наслони за главу су направљене од еластомера и пенасте пластике које могу да апсорбују енергију удара и вибрација, постижући циљеве безбедности, заштите животне средине и удобности, смањујући физички утицај током судара и повећавајући безбедност возила. У смислу индустрије, последњих година, са свеукупном експанзијом аутомобилске или аутомобилске индустрије, брзо су се развиле аутомобилске или аутомобилске компаније. Неке јаче компаније које су раније изашле на берзу постигле су обим и техничке предности, постајући стабилни-добављачи првог нивоа за произвођаче аутомобила. Међутим, свеукупно гледано, већина компанија у индустрији је малих размера и концентрација тржишта је ниска. Што се тиче регионалне дистрибуције, домаћи произвођачи аутомобилских унутрашњих и спољашњих делова углавном се налазе у Источној Кини, Централној Јужној Кини и Северној Кини. У будућности, процес производње аутомобилских делова за унутрашњост и екстеријер не само да ће се постепено кретати ка зеленом и еколошки прихватљивом развоју, већ ће такође показивати два значајна тренда: прво, дизајн аутомобилског ентеријера и спољашњих делова у целини, али се више неће фокусирати на унутрашњи систем у целини и више се неће фокусирати на спољашњи систем; платформска стратегија, систематски развој, модуларна производња и интегрисано снабдевање постепено ће постати тренд развоја индустрије. Друго, производни процеси ће све више морати да се задовоље персонализованим захтевима купаца, пружајући персонализована решења у стилу „уради сам“-.

(2) Тренутни развој Слично општим карактеристикама кинеске аутомобилске индустрије, компаније које-финансирају стране компаније и компаније са заједничким улагањем имају значајну предност у индустрији унутрашњих и спољашњих делова аутомобилске пластике. Са вишим техничким нивоима и свеобухватним системима контроле квалитета, њихови производи надмашују домаће производе у квалитету и перформансама, углавном производећи-унутрашње и спољашње делове од пластике за аутомобиле врхунског квалитета. Како технички и управљачки нивои домаћих компанија настављају да се побољшавају и производи се унапређују, тржишни удео локалних компанија за пластичне унутрашње и спољашње делове за аутомобиле ће расти, постепено преобликујући постојећи конкурентски пејзаж. У смислу регионалне дистрибуције, кинеске компаније за унутрашње и спољашње делове углавном се налазе у источној Кини, централној јужној Кини, северозападној Кини и северној Кини. Међу њима, источна Кина предњачи и по броју компанија и по индустријском обиму, а затим следи централна јужна Кина, где су произвођачи углавном груписани око Донгфенга и ГАЦ-а. Последњих година, југозападни регион се такође убрзано развија. Поред оригиналних аутомобилских група Цханган и Лифан, Волксваген, ФАВ и Бриллианце, између осталих произвођача аутомобила, успоставили су упориште на западу, што је навело многе произвођаче делова да следе њихов пример. Кинеске компаније за унутрашње и спољашње делове аутомобила првенствено послују са доминантним произвођачима возила у аутомобилској индустрији. Као произвођачи аутомобила Постепени развој модула заштитног зида ће убрзати развој модуларног дизајна аутомобила. Треће, лагани материјали. Употреба лаких материјала може донети веома директан ефекат смањења тежине. Нови лаки материјали као што су природна влакна, синтетичка влакна, пластика{14}}ојачана влакнима, лаке легуре и други типови композитних материјала континуирано се примењују у аутомобилским унутрашњим и спољашњим производима. На пример, модификовани ПП (полипропилен) материјали и неткани материјали су широко коришћени у унутрашњим и спољашњим деловима; унутрашњи панели направљени од ПП материјала средње- и ниске{18}}ПП материјала или микро-пуних ПП материјала могу смањити тежину за 8-15% у поређењу са традиционалним унутрашњим панелима; ПП материјали пуњени природним влакнима могу смањити тежину за 10% у поређењу са традиционалним ПП пуњеним минералима.

3. Корелација између упстреам и довнстреам индустрије у сектору аутомобилских унутрашњих и екстеријерских делова
Узводне индустрије сектора унутрашњих и спољашњих делова аутомобила укључују индустрију пластике и индустрију металних сировина као што су бакар, никл и хром. Низводна индустрија је аутомобилска индустрија. Узводна и низводна индустрија су уско повезане са сектором аутомобилских делова. Цене горњих пластичних сировина и металних сировина као што су бакар, никл и хром имају значајан утицај на трошкове аутомобилских делова. Од 2006. године цене сировина бакра, никла и хрома су осцилирале на високим нивоима. После финансијске кризе 2008. године, цене су пале, а последњих година, под утицајем глобалне инфлације, цене су поново постепено расле.

Даљњи купци унутрашњих и спољашњих делова аутомобила су углавном произвођачи путничких возила. Фактори као што су тржишни услови, стопа раста и цене производа у низводној индустрији значајно утичу на производе овог сектора, показујући висок степен корелације.

(1) Унутрашњи и спољашњи делови аутомобила су суштинске компоненте аутомобила, а просперитет аутомобилске индустрије директно покреће овај сектор. После скоро деценије брзог раста, кинеска индустрија производње аутомобила вратила се у стање стабилног раста. Средњорочно до дугорочно, потражња тржишне потрошње вођена националним политикама има релативно краткорочни-утицај. Поред тога, пошто аутомобилска индустрија значајно доприноси расту БДП-а, она има огроман покретачки ефекат на привреду. Под претпоставком стабилног раста, одрживи развој друштвене економије је одлучујући фактор за наставак раста аутомобилске индустрије.

(2) Промене у структури потрошње аутомобилског тржишта такође утичу на овај сектор. Стопа раста средњих- до врхунских-брендова возила биће виша од укупне стопе раста произвођача путничких возила, директно подстичући развој компанија за аутомобилске унутрашње и спољашње делове повезаних са њима. На тржишту где су жаришта раста концентрисана у моделима средњег{5}} до врхунских-брендова, произвођачи таквих возила ће доживети релативно висок раст, а њихови добављачи унутрашњих и спољашњих делова такође ће расти брже од просека у индустрији.

Истовремено, повећање тржишног удела нових енергетских возила директно промовише компаније које су способне да обезбеде унутрашње и спољашње делове за нова возила на енергију. У позадини домаћих макро политика о очувању енергије и смањењу емисије, домаћи и страни произвођачи аутомобила почели су да повећавају улагања у нова возила на енергетици. Повећање тржишног удела нових енергетских возила директно ће убрзати развој сродних добављача унутрашњих и спољашњих делова.